Бухгалтерские услуги в Голицыно Проконсультируем, как на законных основаниях можно экономить на налогах, пользуясь легальными способами налоговой оптимизации

Минское шоссе: вместо четырех полос – восемь

О перспективах и проблемах реконструкции подмосковного участка федеральной автомагистрали М-1 «Беларусь» рассказывает заместитель генерального директора «Корпорации Инжтрансстрой» Владимир ЯРОВОЙ

Реконструкции подлежит участок Минского ш. 32, 5 – 45, 2 км. На него мы вышли в декабре 2007 года, начав с подготовительных работ: перекладка огромного количества различных коммуникаций, «проколы» под трассой для подключения инженерных сетей и т. д. В январе 2008-го настала очередь очистки полос отвода, производственно-земляных работ, что позволило минувшим летом приступить к сооружению на 38-м км трассы транспортной развязки типа «полный клеверный лист».

Развязкой по пробкам

С окончанием ее строительства на Минском ш. в Подмосковье будет ликвидировано одно из самых узких мест. Федеральную трассу здесь пересекает дорога областного значения Жаворонки – Крекшино, движение регулируется светофорами. В результате на обеих регулярно образуются пробки. Например, в дачный сезон, прежде всего в канун выходных, со стороны Крекшино они порой растягиваются практически от Киевского ш. – водители простаивают по три-четыре часа! А на Минском ш. машины тормозят на красный, пропуская потоки, следующие по направлению Жаворонки – Крекшино и сворачивающие с М-1 (при движении от МКАД) к Киевскому ш.

С вводом в строй развязки светофор будет демонтирован, а транспортную связь в различных направлениях между этими трассами обеспечит ряд регулируемых исключительно дорожными знаками и указателями съездов/выездов. Ну а на подходе к развязке, под разделяющей надвое садоводческое товарищество местной дорогой, предстоит проложить небольшой транспортный туннель.

Незнайку – в трубу

Объекты, о которых шла речь, входят в состав первого пускового комплекса – участка Минского ш. 32, 5 – 39, 2 км. На 35-м км будет возведена развязка (в половину клеверного листа) с дорогой Здравница – Зайцево. Помимо двух «лепестков» и путепровода над федеральной магистралью, она получит два выезда с местной дороги на М-1 – со стороны Здравницы (от Можайского ш. для последующего движения «вглубь» Подмосковья) и Зайцево (к МКАД), а также один с Минского ш. – в направлении Зайцево.

Кроме того, появятся полноценный съезд с трассы «Беларусь» на Ликино, три надземных пешеходных перехода, а протекающая под Минским ш. река Незнайка уже заключена в гофрированную трубу эллипсоидного сечения диаметром 5 на 3, 3 м.

До бетонки и дальше

Второй пусковой комплекс – 39, 2 – 43, 8 км (4, 6 км). Третья развязка избавит водителей от собирающего немалые пробки светофора, ныне регулирующего движение на Краснознаменск. Она будет представлять собой эстакаду, по которой следующие по Минскому ш. от Москвы водители смогут попасть в этот город либо, не доезжая до него, свернуть направо и выехать на противоположную сторону федеральной магистрали, чтобы двигаться уже к МКАД. Эстакада также обеспечит выезд из Краснознаменска на М-1 для последующего движения на Смоленск и далее. А еще два съезда развязки позволят водителям попасть в Краснознаменск с правых (ведущих к столице) полос Минского ш. и выехать на них из города.

Этот участок М-1 обзаведется двумя надземными пешеходными переходами, а воды реки Б. Вяземка, как и Незнайки, также потекут в трубе, но более «скромной» – 3, 06x2, 78 м.

Третий пусковой комплекс самый короткий – 1, 3 км. Однако и там работы хватает: перенос массы коммуникаций, в том числе поста ДПС 10-го спецбатальона УГИБДД Московской области на этой трассе, сооружение очередного перехода для пешеходов и т.д.

Наконец, в районе 44-го км намечено построить двухуровневую развязку на пересечении М-1 с трассой А-107 (в народе – «малая бетонка»). Она будет аналогична той, что уже сооружается (Крекшино – Жаворонки), только «лепестков» не четыре, а два, за А-107 их сооружение невозможно – вплотную подступает город Голицыно.

Поэтому двигающиеся по М-1 от столицы водители, скажем, не смогут на ней развернуться, чтобы затем ехать в обратном направлении. Для этого им придется проехать до расположенного менее чем в километре путепровода, предназначенного исключительно для такого маневра.

Что уже сделано?

Каково положение дел на реконструируемом участке Минского ш. сегодня? На развязке на 38-м км окончено обустройство съезда с дороги Крекшино – Жаворонки на М-1 в направлении МКАД и примыкающего к нему «лепестка» клеверного листа.

С левой стороны трассы (при движении уже от Москвы) примерно в срединной части первого пускового комплекса на протяжении около 1700 м мы проложили четыре новые полосы, переключив на них движение. Причем водители сложностей не испытали, так как в итоге число полос осталось неизменным.

Высвободившуюся часть трассы сейчас разбирают, чтобы сделать более капитальную современную «дорожную одежду». После того, как все работы будут завершены, модернизированные «старые» полосы Минского ш. добавятся к проложенным заново. В итоге магистраль здесь получит вместо прежних четырех восемь полос плюс разделительную – с металлическими барьерными ограждениями, а также современное освещение и, где это необходимо для комфорта местных жителей, шумозащитные экраны... Подобное будет на всем протяжении реконструируемого участка М-1. То есть трасса станет не только бессветофорной, но и вдвое шире.

Водителей такая перспектива не может не радовать, но... Кроме вышеперечисленных, работы пока ведутся лишь на некоторых локальных отрезках первого пускового комплекса. Почему?

Есть проблемы

Потратив примерно 1 млрд. руб. (общая стоимость проекта реконструкции – около 10 млрд), в минувшем году мы выполнили все контрактные обязательства, хотя готовы были сделать в два-три раза больше. Все упирается в огромную проблему с отводом земель. И в этом отношении заказчик реконструкции (одобренной, кстати, всеми положенными в таком случае самыми высокими инстанциями, в том числе Минтрансом РФ, соответствующими распорядительными документами), коим является ФГУ «Управление автомобильной дороги Москва – Минск», в 2008 году практически ничего не сделал.

Короче, в настоящее время попросту не справляется со своими обязательствами, а значит, есть реальная опасность того, что в связи с дефицитом фронта работ реконструкция Минского ш. вообще может быть заморожена, ведь двигаться нам пока некуда.

В заключение отмечу, что ее завершение намечено на конец ноября 2011 года, и «Корпорация Инжтрансстрой» готова даже значительно сократить сроки реализации проекта. Однако это, подчеркну еще раз, к сожалению, зависит уже не от нас.